WASHINGTON — Biden yönetimi Cuma günü Kaliforniya’ya eyalette satılan tüm çöp kamyonlarının, yarı kamyonların, çimento mikserlerinin ve diğer ağır taşıtların yarısının 2035 yılına kadar tamamen elektrikli olmasını zorunlu kılmak için yasal yetki verdi. dünyanın en kötü kirleticileri Caddesi.
Öncü kamyon taşımacılığı kuralı, federal gerekliliklerin ötesine geçecek, bu nedenle eyaletin geçişi için idari onay alması gerekiyordu. Geçen yıl Kaliforniya tarafından geçirilen ve eyalette satılan tüm yeni binek araçlarının aynı hedef yıl olan 2035’e kadar elektrikli olmasını gerektiren iddialı bir düzenlemeyi takip ediyor.
Birlikte, iki hamle Kaliforniya’yı, Amerikan ekonomisinin en fazla sera gazı üreten sektörü olan ulaşımdan kaynaklanan karbon emisyonlarını ortadan kaldırma yarışında ön plana çıkaracaktır.
Dünyanın en büyük beşinci ekonomisi olan California eyaleti muazzam bir pazar gücüne sahiptir; Yeni kuralları, otomotiv endüstrisindeki değişiklikleri zorlayabilir ve diğer eyaletleri de aynı şeyi yapmaya teşvik edebilir. Aslında, diğer altı eyalet, Kaliforniya’nın yeni gerekliliğine göre modellenen kamyon taşımacılığı kurallarını çoktan kabul etti, ancak bunları uygulamak için federal eylemi bekliyor.
Ancak bazıları, 2035 yılına kadar satılan tüm ağır kamyonların yarısının elektrikli olması zorunluluğunun o kadar iddialı olduğunu ve geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan ağır kamyonların yüzde 2’sinden azı tamamen elektrikli olduğu için bunun neredeyse imkansız olduğunu söylüyor.
Çevre Koruma Dairesi’nin yasal muafiyeti, Kaliforniya’nın, Biden yönetiminin bu yıl içinde duyurmayı planladığı, iklimi ısıtan kamyon kirliliği konusunda yeni federal standartları geçmesine olanak tanıyor. Aralık ayında EPA, ağır araçlardan kaynaklanan nitrojen oksitleri azaltmak için yeni bir federal kural duyurdu ve 20 yıl sonra ilk kez kamyonlardan çıkan egzoz emisyonlarını sıkılaştırdı.
Kaliforniya Demokratik Hükümeti Gavin Newsom bir röportajda, “Bu önemli bir an, çünkü sektördeki değişimin ölçeğini gösteriyor” dedi. “Bu feragatnamelerde güç var ve bu güç taklittir. Bu sorumluluk reddi beyanları aracılığıyla, inovasyonu ve yatırımı yönlendiren ilke ve politikaları benimsiyoruz.”
Elektrikli araçların yükselişi
Elektrikli kamyon yetkisi, 2020’de California Hava Kaynakları Kurulu tarafından onaylandı, ancak federal standartlardan daha katı olduğu için bir EPA muafiyeti gerektiriyordu.
Gelecek yıl yürürlüğe girdiğinde, kural minibüslerden büyük kulelere kadar değişen boyutlardaki kamyon satışlarını etkileyecek. 2035 yılına kadar, eyalette satılan minibüslerin ve hafif kamyonların yüzde 55’i, otobüslerin ve daha büyük kamyonların yüzde 75’i ve yarı kamyonların ve diğer büyük kamyonların yüzde 40’ının tamamen elektrikli olması gerekecek.
Elektrikli kamyon fiyatları yaklaşık 100.000 $’dan başlıyor ve en yüksek altı rakama ulaşabiliyor. Teslimat ve inşaat şirketleri de dahil olmak üzere alıcılara, önümüzdeki on yıl için tamamen elektrikli kamyon alıcılarına 40.000 $’a kadar vergi kredisi sunan geçen yılki Enflasyon Düşürme Yasası yardımcı olabilir.
Ancak, mahkemelerde kuralların altını oymak için şiddetli bir hukuk mücadelesi şimdiden başladı. 17 eyaletten cumhuriyet başsavcıları, Kaliforniya’nın federal standartlardan daha katı olan eyalet kirlilik standartlarını yürürlüğe koyma yeteneğini sorguluyor. Bu Ohio – EPA davasının, bu yılın sonlarında District of Columbia Circuit için Amerika Birleşik Devletleri Temyiz Mahkemesinde görülmesi planlanıyor. Bu davadaki karar ne olursa olsun, Yargıtay’a itiraz edilmesi muhtemeldir.
Trump yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanlığı’nda kıdemli hukuk danışmanı olarak görev yapan Steven G. Bradbury, üreticilerin EV’lerin belirli bir yüzdesini satmasını zorunlu tutmanın, egzoz borusu kirliliğini düzenlemenin ötesinde bir adım olduğunu söyledi.
Bay Bradbury, “Kaliforniya, otomobil üreticilerinin ve kamyon üreticilerinin ürettikleri araç türlerini değiştirmeleri için yasa çıkarabilirse, bu, bu kısıtlamaları ülkenin geri kalanına etkili bir şekilde uygulayacaktır” dedi. “Akülü ağır hizmet kamyonlarını fiilen çalıştırabileceğiniz ve onları karlı hale getirebileceğiniz konusunda pazarda kanıtlanmış bir iş gerekçeniz hâlâ yok.”
Kamyoncular, yeni düzenlemelere uymanın maliyetinin ve zorluğunun çok ağır olacağını söyledi.
Kamyon sürücülerini temsil eden Sahip-Operatör Bağımsız Sürücüler Derneği’nin federal işler direktörü Jay Grimes, “Yakın zamanda kabul edilen ve yürürlüğe giren California kamyon taşımacılığı kurallarının çoğu, kamyon sürücülerini eyalet dışına itmeye başlıyor” dedi. “Sürücüler artık Kaliforniya’da çalışmak istemiyor. Elektrikli kamyonlara bu geçişin hızlı zaman çizelgesi konusunda şüpheleri var. Bir kamyoncu, otoyolda iki üç gün sürecek bir yükü alabilir mi? Teknoloji prime time için hazır mı?”
Grimes, elektrikli kamyon akülerinin geleneksel içten yanmalı motorlardan binlerce pound daha ağır olabileceğini ve bunun da kamyoncuların taşıyabileceği mal miktarını sınırlayacağını söyledi. Diğerleri, uzun mesafeli yolculuklarda büyük kamyonları desteklemek için yeterli sayıda elektrikli kamyon şarj istasyonunun yeterince hızlı inşa edilip edilmeyeceğini sorguladı.
Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yönetici direktörü Drew Kodjak, bu endişelerden bazılarının geçerli olduğunu söyledi.
“Ağır hizmet araçlarının elektrifikasyonu büyük bir zorluk” dedi. “Ama iyimserliğe yol açan unsurlar var.”
Örneğin, kamyon filoları işleten kamyon taşımacılığı, inşaat veya teslimat şirketleri için, devlet vergi teşvikleri ve gaz bakımındaki tasarrufların birleşiminin zaman içinde önemli ölçüde artabileceğini söyledi.
Bay Kodjak, “FedEx gibi şirketler, bir aracın ömrünün en alt satırına bakar” dedi. “Ve uzun vadeli bakarsanız, bunun için hesaplamalar daha iyimser olur.”
Öncü kamyon taşımacılığı kuralı, federal gerekliliklerin ötesine geçecek, bu nedenle eyaletin geçişi için idari onay alması gerekiyordu. Geçen yıl Kaliforniya tarafından geçirilen ve eyalette satılan tüm yeni binek araçlarının aynı hedef yıl olan 2035’e kadar elektrikli olmasını gerektiren iddialı bir düzenlemeyi takip ediyor.
Birlikte, iki hamle Kaliforniya’yı, Amerikan ekonomisinin en fazla sera gazı üreten sektörü olan ulaşımdan kaynaklanan karbon emisyonlarını ortadan kaldırma yarışında ön plana çıkaracaktır.
Dünyanın en büyük beşinci ekonomisi olan California eyaleti muazzam bir pazar gücüne sahiptir; Yeni kuralları, otomotiv endüstrisindeki değişiklikleri zorlayabilir ve diğer eyaletleri de aynı şeyi yapmaya teşvik edebilir. Aslında, diğer altı eyalet, Kaliforniya’nın yeni gerekliliğine göre modellenen kamyon taşımacılığı kurallarını çoktan kabul etti, ancak bunları uygulamak için federal eylemi bekliyor.
Ancak bazıları, 2035 yılına kadar satılan tüm ağır kamyonların yarısının elektrikli olması zorunluluğunun o kadar iddialı olduğunu ve geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan ağır kamyonların yüzde 2’sinden azı tamamen elektrikli olduğu için bunun neredeyse imkansız olduğunu söylüyor.
Çevre Koruma Dairesi’nin yasal muafiyeti, Kaliforniya’nın, Biden yönetiminin bu yıl içinde duyurmayı planladığı, iklimi ısıtan kamyon kirliliği konusunda yeni federal standartları geçmesine olanak tanıyor. Aralık ayında EPA, ağır araçlardan kaynaklanan nitrojen oksitleri azaltmak için yeni bir federal kural duyurdu ve 20 yıl sonra ilk kez kamyonlardan çıkan egzoz emisyonlarını sıkılaştırdı.
Kaliforniya Demokratik Hükümeti Gavin Newsom bir röportajda, “Bu önemli bir an, çünkü sektördeki değişimin ölçeğini gösteriyor” dedi. “Bu feragatnamelerde güç var ve bu güç taklittir. Bu sorumluluk reddi beyanları aracılığıyla, inovasyonu ve yatırımı yönlendiren ilke ve politikaları benimsiyoruz.”
Elektrikli araçların yükselişi
- Lityum fiyatları: Temel pil malzemesi ve diğer ham maddelerin fiyatındaki düşüş, elektrikli arabaları daha uygun fiyatlı hale getiriyor. Ancak uzmanlar bunun ne kadar süreceği konusunda hemfikir değiller.
- volkswagen: Alman otomobil üreticisi, 2025 yılına kadar sattığı her beş araçtan birini elektrikli hale getirmek için yazılım, pil fabrikaları ve diğer yatırımlara 193 milyar dolar harcayacağını söyledi.
- hacim: Elektrikli araçlar daha iklim dostu bir seçenek olma eğilimindedir. Ancak ne kadar büyürlerse, emisyon tasarrufları ve diğer çevre ve güvenlik faydaları o kadar küçülür.
- Tesla: Biden yönetimi, şirketin daha önce müşterilerine özel olan bazı hızlı şarj cihazlarını önümüzdeki yıl sonuna kadar tüm elektrikli araçlara açacağını söyledi.
Elektrikli kamyon yetkisi, 2020’de California Hava Kaynakları Kurulu tarafından onaylandı, ancak federal standartlardan daha katı olduğu için bir EPA muafiyeti gerektiriyordu.
Gelecek yıl yürürlüğe girdiğinde, kural minibüslerden büyük kulelere kadar değişen boyutlardaki kamyon satışlarını etkileyecek. 2035 yılına kadar, eyalette satılan minibüslerin ve hafif kamyonların yüzde 55’i, otobüslerin ve daha büyük kamyonların yüzde 75’i ve yarı kamyonların ve diğer büyük kamyonların yüzde 40’ının tamamen elektrikli olması gerekecek.
Elektrikli kamyon fiyatları yaklaşık 100.000 $’dan başlıyor ve en yüksek altı rakama ulaşabiliyor. Teslimat ve inşaat şirketleri de dahil olmak üzere alıcılara, önümüzdeki on yıl için tamamen elektrikli kamyon alıcılarına 40.000 $’a kadar vergi kredisi sunan geçen yılki Enflasyon Düşürme Yasası yardımcı olabilir.
Ancak, mahkemelerde kuralların altını oymak için şiddetli bir hukuk mücadelesi şimdiden başladı. 17 eyaletten cumhuriyet başsavcıları, Kaliforniya’nın federal standartlardan daha katı olan eyalet kirlilik standartlarını yürürlüğe koyma yeteneğini sorguluyor. Bu Ohio – EPA davasının, bu yılın sonlarında District of Columbia Circuit için Amerika Birleşik Devletleri Temyiz Mahkemesinde görülmesi planlanıyor. Bu davadaki karar ne olursa olsun, Yargıtay’a itiraz edilmesi muhtemeldir.
Trump yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanlığı’nda kıdemli hukuk danışmanı olarak görev yapan Steven G. Bradbury, üreticilerin EV’lerin belirli bir yüzdesini satmasını zorunlu tutmanın, egzoz borusu kirliliğini düzenlemenin ötesinde bir adım olduğunu söyledi.
Bay Bradbury, “Kaliforniya, otomobil üreticilerinin ve kamyon üreticilerinin ürettikleri araç türlerini değiştirmeleri için yasa çıkarabilirse, bu, bu kısıtlamaları ülkenin geri kalanına etkili bir şekilde uygulayacaktır” dedi. “Akülü ağır hizmet kamyonlarını fiilen çalıştırabileceğiniz ve onları karlı hale getirebileceğiniz konusunda pazarda kanıtlanmış bir iş gerekçeniz hâlâ yok.”
Kamyoncular, yeni düzenlemelere uymanın maliyetinin ve zorluğunun çok ağır olacağını söyledi.
Kamyon sürücülerini temsil eden Sahip-Operatör Bağımsız Sürücüler Derneği’nin federal işler direktörü Jay Grimes, “Yakın zamanda kabul edilen ve yürürlüğe giren California kamyon taşımacılığı kurallarının çoğu, kamyon sürücülerini eyalet dışına itmeye başlıyor” dedi. “Sürücüler artık Kaliforniya’da çalışmak istemiyor. Elektrikli kamyonlara bu geçişin hızlı zaman çizelgesi konusunda şüpheleri var. Bir kamyoncu, otoyolda iki üç gün sürecek bir yükü alabilir mi? Teknoloji prime time için hazır mı?”
Grimes, elektrikli kamyon akülerinin geleneksel içten yanmalı motorlardan binlerce pound daha ağır olabileceğini ve bunun da kamyoncuların taşıyabileceği mal miktarını sınırlayacağını söyledi. Diğerleri, uzun mesafeli yolculuklarda büyük kamyonları desteklemek için yeterli sayıda elektrikli kamyon şarj istasyonunun yeterince hızlı inşa edilip edilmeyeceğini sorguladı.
Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yönetici direktörü Drew Kodjak, bu endişelerden bazılarının geçerli olduğunu söyledi.
“Ağır hizmet araçlarının elektrifikasyonu büyük bir zorluk” dedi. “Ama iyimserliğe yol açan unsurlar var.”
Örneğin, kamyon filoları işleten kamyon taşımacılığı, inşaat veya teslimat şirketleri için, devlet vergi teşvikleri ve gaz bakımındaki tasarrufların birleşiminin zaman içinde önemli ölçüde artabileceğini söyledi.
Bay Kodjak, “FedEx gibi şirketler, bir aracın ömrünün en alt satırına bakar” dedi. “Ve uzun vadeli bakarsanız, bunun için hesaplamalar daha iyimser olur.”