E-bisikletler daha popüler hale geldikçe düzenleyiciler hızla gelişen pazara ayak uyduramıyor. Güvenlik ve kolluk kuvvetleri, çocuklara ve gençlere pazarlanan birçok modelin yasal hız sınırlarını aştığını ve daha çok, çalışması için ehliyet ve tescil gerektiren motorlu araçlara benzediğini tespit ediyor.
Şu anda gençlerin neyi kullanıp kullanamayacağına karar verme yetkisi bir sivil toplum otoritesine ait: ebeveynler. Ülke çapında, moda ulaşım araçlarına karşı coşku, pişmanlık ve belirsizlik karışımı ifadeler kullanıyorlar.
Başlangıçta e-bisikletleri benimseyen bazı ebeveynler, gençlerin karıştığı son kaza haberlerinin ardından artık bu heveslerinin azaldığını söylüyor.
14 yaşındaki kızı Sawyer’ın geçen baharda bir e-bisiklet aldığı Julie Wood, “Başlangıçta bu bir lütuftu” dedi. “O bir genç; her yere gitmek istiyor.”
Boulder, Colorado’dan Bayan Wood için bu, Sawyer’ı sürerken daha az zaman harcaması gerektiği anlamına geliyordu. Ancak Sawyer’ın kask takması gerektiğine dair kesin bir kuralı vardı.
Ağustos ayı başlarında Sawyer, kasksız e-bisikletini sürerken düştü. Baş ağrısı ve mide bulantısı çekmesine ve kalkmak istememesine rağmen disiplin sonuçlarından korktuğu için annesine söylemedi. Kazadan birkaç gün sonra nöbet geçirdi ve kafatasının kırılması ve beyin kanaması nedeniyle acil beyin ameliyatı geçirdi. İyileşmesi bekleniyor.
Annesi şimdi toplumun teknolojiyle nasıl başa çıkması gerektiğini yeniden düşünüyor. Bayan Wood, “Bu çocukların ehliyetleri yok” dedi. “Ne kadar bisiklet sürdüklerine inanmak isteseniz de, bu tamamen farklı. Gerçekten çok hızlı gidiyorlar.”
Sawyer’ın kaza haberinin kasabaya yayılmasının ardından, Boulder sakini ve iki gencin ebeveyni olan Scott Weiss, ailenin iki elektrikli bisikletini satmaya karar verdi. 14 yaşındaki kızına “Seni mümkün olduğu kadar uzun süre hayatta tutmak istiyorum” dedi. E-bisikletleri yalnızca “üniversite çağındaki” veya daha yaşlı birine satacağını söyledi: “Bunu, yapmak zorunda olduğunuz zihinsel kararları vermeye istekli olmayan birine satmak istemiyorum.”
E-bisikletlerle ilgili sorular, cep telefonları ve elektronik sigara kalemleri gibi güçlü teknolojilerin davranışsal ve güvenlikle ilgili kapsamlı araştırmalar yapılmaksızın pazara çıktığı ve doğrudan tüketicilere satıldığı modern bir temaya tam olarak uyuyor.
E-bisikletler için bazı modeller, 16 yaşın altındaki sürücüler için 20 mil/saat hız sınırını aşacak şekilde yeniden programlanabilir; bu nedenle motorlu taşıtlar kategorisine girerler. Federal hükümet bunları en iyi nasıl düzenleyeceğini henüz çözemedi.
Bazı ebeveynlerin, bir çocuğun e-bisiklet kullanıp kullanamayacağına ilişkin kararın bireysel aile tarafından verilmesi gerektiğini ve gencin yolları ve hızları idare etme becerisine dayanması gerektiğini söylemesi tamamen sorun değil.
Görüşlerinin eleştirilere maruz kalabileceğini düşündüğü için adının kullanılmamasını isteyen Güney Kaliforniyalı bir anne, “Oğlumu tanıyorum ve onun atletik yeteneğini biliyorum” dedi. Oğlunun iki e-bisikleti var; 13. yaş günü için aldığı Super73 ve 14. yaş günü için aldığı Talaria. “İki tekerlek üzerinde yaşıyor” diyen annesi, e-bisikletlerin onun için bir eğlence kaynağı olduğunu da sözlerine ekledi.
Genç, her bisikleti yasaların izin verdiğinden daha hızlı gidecek şekilde yeniden inşa etti; Aslında Talaria saatte 70 mil hıza ulaşabiliyor. Annesinin ona onay verdiğini, hatta normalde aracı saatte 20 mil ile sınırlayan hız sabitleyiciyi devre dışı bırakan bir teli kesmesine bile yardım ettiğini söyledi.
Firmaların bisikletleri hız sınırlarının kaldırılabileceği şekilde tasarladığını varsaydı. “Bunun sorumluluğunu üstlenmenizi istiyorlar” dedi, “çünkü saatte 55 mil hızla giden ve bir çocuğun doğrudan betona battığı bir bisiklet yapmaktan sorumlu tutulmak istemiyorlar.”
Bölgede hemşire ve annenin arkadaşı olan Gari Hewitt, e-bisikletler konusunda daha dikkatli olduğunu ifade etti. Kısa bir süre önce 12 yaşında bir çocuğun sokakta baygın yattığını gördü. Pediatrik travma ünitesinde hemşire olarak çalışan Bayan Hewitt, Super73’e binerken bir kayaya çarptığını ve “gidonların üzerinden geçtiğini” söyledi. Çocuğu hastaneye götürmeden önce muayene etti; Daha sonra diğer şeylerin yanı sıra akciğer hasarı olduğunu öğrendi.
Bayan Hewitt’in iki ergen çocuğu var; 15 yaşında bir kız çocuğu ve 14 yaşında bir erkek çocuğu. Noel için herkese bir e-bisiklet verildi. Bayan Hewitt, “Bu yaştayken onları nasıl etkiliyorsunuz?” diye sordu. “Onları şaşırtmak için sadece birkaç yılımız daha var.”
E-bisikletlere gelince kurallar vardı: Her zaman kask takın, saatte 20 milden hızlı gitmeyin ve asla gece bisiklet sürmeyin. Çalıştığı hastanenin saatte 20 mil veya daha fazla hızla seyahat eden herhangi bir kazayı “travmatik bir aktivasyon” olarak değerlendirdiğini söyledi.
“Ama bisiklet sürerken kendinize de zarar verebilirsiniz” dedi. “Her şey sorumluluk getirir.”
Şu anda gençlerin neyi kullanıp kullanamayacağına karar verme yetkisi bir sivil toplum otoritesine ait: ebeveynler. Ülke çapında, moda ulaşım araçlarına karşı coşku, pişmanlık ve belirsizlik karışımı ifadeler kullanıyorlar.
Başlangıçta e-bisikletleri benimseyen bazı ebeveynler, gençlerin karıştığı son kaza haberlerinin ardından artık bu heveslerinin azaldığını söylüyor.
14 yaşındaki kızı Sawyer’ın geçen baharda bir e-bisiklet aldığı Julie Wood, “Başlangıçta bu bir lütuftu” dedi. “O bir genç; her yere gitmek istiyor.”
Boulder, Colorado’dan Bayan Wood için bu, Sawyer’ı sürerken daha az zaman harcaması gerektiği anlamına geliyordu. Ancak Sawyer’ın kask takması gerektiğine dair kesin bir kuralı vardı.
Ağustos ayı başlarında Sawyer, kasksız e-bisikletini sürerken düştü. Baş ağrısı ve mide bulantısı çekmesine ve kalkmak istememesine rağmen disiplin sonuçlarından korktuğu için annesine söylemedi. Kazadan birkaç gün sonra nöbet geçirdi ve kafatasının kırılması ve beyin kanaması nedeniyle acil beyin ameliyatı geçirdi. İyileşmesi bekleniyor.
Annesi şimdi toplumun teknolojiyle nasıl başa çıkması gerektiğini yeniden düşünüyor. Bayan Wood, “Bu çocukların ehliyetleri yok” dedi. “Ne kadar bisiklet sürdüklerine inanmak isteseniz de, bu tamamen farklı. Gerçekten çok hızlı gidiyorlar.”
Sawyer’ın kaza haberinin kasabaya yayılmasının ardından, Boulder sakini ve iki gencin ebeveyni olan Scott Weiss, ailenin iki elektrikli bisikletini satmaya karar verdi. 14 yaşındaki kızına “Seni mümkün olduğu kadar uzun süre hayatta tutmak istiyorum” dedi. E-bisikletleri yalnızca “üniversite çağındaki” veya daha yaşlı birine satacağını söyledi: “Bunu, yapmak zorunda olduğunuz zihinsel kararları vermeye istekli olmayan birine satmak istemiyorum.”
E-bisikletlerle ilgili sorular, cep telefonları ve elektronik sigara kalemleri gibi güçlü teknolojilerin davranışsal ve güvenlikle ilgili kapsamlı araştırmalar yapılmaksızın pazara çıktığı ve doğrudan tüketicilere satıldığı modern bir temaya tam olarak uyuyor.
E-bisikletler için bazı modeller, 16 yaşın altındaki sürücüler için 20 mil/saat hız sınırını aşacak şekilde yeniden programlanabilir; bu nedenle motorlu taşıtlar kategorisine girerler. Federal hükümet bunları en iyi nasıl düzenleyeceğini henüz çözemedi.
Bazı ebeveynlerin, bir çocuğun e-bisiklet kullanıp kullanamayacağına ilişkin kararın bireysel aile tarafından verilmesi gerektiğini ve gencin yolları ve hızları idare etme becerisine dayanması gerektiğini söylemesi tamamen sorun değil.
Görüşlerinin eleştirilere maruz kalabileceğini düşündüğü için adının kullanılmamasını isteyen Güney Kaliforniyalı bir anne, “Oğlumu tanıyorum ve onun atletik yeteneğini biliyorum” dedi. Oğlunun iki e-bisikleti var; 13. yaş günü için aldığı Super73 ve 14. yaş günü için aldığı Talaria. “İki tekerlek üzerinde yaşıyor” diyen annesi, e-bisikletlerin onun için bir eğlence kaynağı olduğunu da sözlerine ekledi.
Genç, her bisikleti yasaların izin verdiğinden daha hızlı gidecek şekilde yeniden inşa etti; Aslında Talaria saatte 70 mil hıza ulaşabiliyor. Annesinin ona onay verdiğini, hatta normalde aracı saatte 20 mil ile sınırlayan hız sabitleyiciyi devre dışı bırakan bir teli kesmesine bile yardım ettiğini söyledi.
Firmaların bisikletleri hız sınırlarının kaldırılabileceği şekilde tasarladığını varsaydı. “Bunun sorumluluğunu üstlenmenizi istiyorlar” dedi, “çünkü saatte 55 mil hızla giden ve bir çocuğun doğrudan betona battığı bir bisiklet yapmaktan sorumlu tutulmak istemiyorlar.”
Bölgede hemşire ve annenin arkadaşı olan Gari Hewitt, e-bisikletler konusunda daha dikkatli olduğunu ifade etti. Kısa bir süre önce 12 yaşında bir çocuğun sokakta baygın yattığını gördü. Pediatrik travma ünitesinde hemşire olarak çalışan Bayan Hewitt, Super73’e binerken bir kayaya çarptığını ve “gidonların üzerinden geçtiğini” söyledi. Çocuğu hastaneye götürmeden önce muayene etti; Daha sonra diğer şeylerin yanı sıra akciğer hasarı olduğunu öğrendi.
Bayan Hewitt’in iki ergen çocuğu var; 15 yaşında bir kız çocuğu ve 14 yaşında bir erkek çocuğu. Noel için herkese bir e-bisiklet verildi. Bayan Hewitt, “Bu yaştayken onları nasıl etkiliyorsunuz?” diye sordu. “Onları şaşırtmak için sadece birkaç yılımız daha var.”
E-bisikletlere gelince kurallar vardı: Her zaman kask takın, saatte 20 milden hızlı gitmeyin ve asla gece bisiklet sürmeyin. Çalıştığı hastanenin saatte 20 mil veya daha fazla hızla seyahat eden herhangi bir kazayı “travmatik bir aktivasyon” olarak değerlendirdiğini söyledi.
“Ama bisiklet sürerken kendinize de zarar verebilirsiniz” dedi. “Her şey sorumluluk getirir.”